近期，普貨物流頭部企業(yè)陸續(xù)公布了財報或季報，預示著普貨物流基本進入了存量競爭時代。
對危貨物流有怎樣的參考價值？
安能物流發(fā)布2023年年度業(yè)績預告，2023年全年營收同比預增約6%；毛利預計同比預增約70%；全年凈利潤預計不少于5.65億元。
京東物流發(fā)布2023年第三季度業(yè)績報告，公司該季度總收入為417億元，同比增長16.5%。
2023年，順豐速運物流業(yè)務全年營業(yè)收入最高，為1911.49億元，同比增長9.7%。
圓通全年快遞產(chǎn)品收入為511.24億元，同比增長13%，業(yè)務完成量為212.04億票，同比增長21.3%。申通全年快遞服務業(yè)務收入為390.99億元，同比增長19.9%。
在貨物總量增長不大的今天，頭部企業(yè)日子依然滋潤，且保持較高增長，那增長的部分從何而來？
答案顯而易見，自然是中小企業(yè)丟失的業(yè)務。
同屬大物流，危貨有其獨特性，但大物流行業(yè)的整體趨勢是相通的。危化品貨運量也將逐漸進入存量競爭時代。
市場增量較大時，大河漲水小河滿，�；锪髌髽I(yè)不論規(guī)模大小，小日子都還好過。
一旦進入存量市場拼殺的階段，中小危運企業(yè)因或多或少存在車源、貨源、路線網(wǎng)絡、倉儲資源、管理水平、信息化水平、抗風險能力等方面的短板，必然會在競爭中敗下陣來，業(yè)務會進一步集中到頭部企業(yè)手中。
中小危化物流企業(yè)不想陷入業(yè)務大幅流失的境地，除了優(yōu)勢互補、抱團發(fā)展、補齊短板，實現(xiàn)自救甚至逆襲，別無他法。
2023年，我國�；肺锪魇袌鲈鲩L可能略微下降，在2.38萬億規(guī)模，同比下降1.1%。存量競爭時代提前到來！
在此背景下，危運千城聯(lián)盟應運而生。
聚合全國各區(qū)域內(nèi)行業(yè)物流、倉儲、承運個體及從業(yè)信息部等力量，實現(xiàn)中小危運企業(yè)優(yōu)勢互補，相互賦能，打破發(fā)展瓶頸。
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這是中小危運企業(yè)為數(shù)不多的自救乃至逆襲機會。
2024年，市場競爭將更加激烈。危貨業(yè)務不會憑空消失，只會流向不缺業(yè)務的頭部企業(yè)。
中小危運企業(yè)想要保住原有業(yè)務和市場不被頭部企業(yè)瓜分，唯有抱團聯(lián)合！